提到智慧路灯，似乎并没有太大的市场——“目前大部分智慧路灯项目盈利并不高。”从事研发的企业说道。

  自从AlphaGo连续两次在围棋中打败全球冠军，AI成功地被投资者“看上”，大部分投资者认为，在未来几年，将得到全面而快速的发展，只要搭上AI的快车，那么自己也将获得更多的回报。

  相反，智慧路灯却是一个叫好不叫座的产业——对于智慧路灯的发展，企业并没有统一的发展思想，同时涉及到其他产业的高度集成：在一个智慧路灯里，搭载了LED灯、WiFi模块、环境监视测定、摄像机、显示屏、广播柱、报警器、充电器等设备。

  虽然这些设备看起来并没有太多优势，但灯塔，却成为智慧城市最为广泛的“平台”。

  随着IoT时代的到来，无人驾驶、2K／4K监控、环境探测等行业进入快速地发展时期，如何把各类设备尽可能部署在前端，成为核心问题。如果单一依靠基站的建设，并不足以支撑起庞大的物联网设备数量，而遍布道路的路灯，成为最佳的选择——更确切地说，是灯架。

  灯架并不是一个难以建设或技术上的含金量较高的设备，但灯架在IoT时代，却拥有着各企业最为关注的内容：数量多、连接电源。

  基于这两个特点，设备提供商可以在灯架上进行各类设备的加装：基站、环境感知、监控、边缘计算服务器等多种设备，这类设备的有效结合，将为城市管理者提供最为全面的数据。

  值得注意的是，智慧城市的发展与财政及政策相结合，通过路灯实现智慧城市的全面布局，并非短期内就可以完成。为此，大部分智慧路灯提供商选择先“圈地”——一旦中标路灯项目，那么在未来需要改造之时，将有一定的优势。

  但不可忽视的是，即使目前已经有了良好的发展的新趋势，但智慧路灯并未进入快速地发展期。

  在各类宣传中，智慧路灯是未来城市发展的核心前端设备之一，其将搭载各类最新技术及设备；但在实际发展中，智慧路灯更偏向于“试验田”——太多不可靠因素，导致智慧路灯无法像其他产业一样，能得到加快速度进行发展。而问题主要如下所示：

  1、归属问题：智慧路灯的本体是路灯，而路灯属于市政设施建设工程管理局管理；一旦接入WiFi或4G／等无线传输，则需要电信运营商、环境保护部门等多部门联合管理；如果接入监控设备，则需要公安有关部门管理……一个小小的灯杆，却需要多个部门管理，这无异于增加了工作量；

  2、盈利问题：政府为了节约支出，通常会把建设交由公司进行，并给予企业5－10年的运营权。对公司来说，目前仅有一种方式盈利——电费。

  在部分项目中，管理机构会根据历年建设路段的电费支出，作为支付企业的费用标准，企业则需要保证路灯的正常运作；此外，部分企业会有广告营收——基于灯杆屏幕的播放，但毋庸置疑的是，这一效果并不明显；

  3、管理问题：与其他公共项目不同的是，由于灯杆的归属权问题，因此导致另外的品牌无法把项目应用在灯杆之上：如该灯杆由A公司可以提供，则不会再采用通用标准的接口或系统，导致B企业要重新在灯杆中布线、工程建设问题：与其他项目不同，智慧灯杆的建设并非如此“简单”。在目前的使用中，通常会分为两类方式：云端化和本地化，不同的使用方式，让智慧路灯的建设成本及后期运营也不尽相同。

  为实现云端操作，智慧路灯必须对道路进行二次建设，以此来实现灯架的全面联网。也有部分企业采用4G／5G／WiFi等无线网络来控制；本地化则适用于相对简单的路灯，其仅需对原有路灯做改造即可，后期需要运营人员进行手动调配。

  在智慧路灯领域中，由于实际利润并不高，因此导致这一领域的企业相对较少。但有必要注意一下的是，虽然目前这一领域企业相对较少，但部分科技巨头在积极布局其中——如。

  众所周知，华为作为通信领域的巨头，其以通信为基础，展开了全面布局，而在智慧城市方面更是如此——在华为的业务中，政企一直是华为的重点布局。在华为热情参加城市政企平台的建设时，其已经实现了智慧城市顶层设计，而智慧路灯，仅仅是其中的一部分。

  “在华为的的布局中，或许智慧路灯是赠送品，但外设绝对是打包销售。”有业内人士评价道。

  但就目前的发展来说，智慧路灯并未进入红海时代，而是处于蓝海——蓝海阶段也将维持更久。